中国的歼10战机没有出口吗？为什么「中方截获潜艇探测器是什么」

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中国的歼10战机没有出口吗？为什么

二手的歼-10B反而有了机会；歼-10B作为中国第一款安装矢量机动动力的战斗机：轻松进行超小半径转弯、快速拉升等战术动作；它的进气道做了革命性改进（DSI）、 PESA、加装第二代IRST、HMDS（美制F-35同级）、衍射平显、第二代隐身涂料、细节半隐身设计、新型飞控系统、加油管；垂直尾翼新增一个多用途电子战对抗系统——它算是中国空军第一代3.5级中型战斗机；

正是在航电、动力、飞控系统等方面全部更新，歼-10B具备了中/远程空战能力、精确对地/对舰的近/中/远攻击能力；它的近距离机动性超过苏系重战——它多次在中国空军内部比赛中击败苏系重战和歼—11系——以至于中国空军迅速将老化的歼-11退役、苏-30退居二线，让歼-16、歼-20加速上岗！

2021年8月13日，中国空军派出轰-6K轰炸机、歼-10B歼击机、歼-16歼击机和运-20、运-9运输机5型11架战机和一支空降兵分队，赴俄罗斯参加“国际军事比赛-2021”：注意了，这次中国派遣的是全国产——暗喻这也是中国战斗机向外界推销产品的展览赛；

根据外媒报道：中国歼-10B在模拟实战中击败了苏-35——这是很了不起的机动能量胜利，苏系重战的近距格斗能力很强：它也用实战检验过其效能；而中国空军一度让歼-10A负责中/远程空战、歼-11A/苏-30系负责近距离空战。现在，歼-10B击败了苏-35，证明它的近距格斗术超越前辈；此外，歼-10B的低空飞行和精准着陆也是苏-35落败的原因之一；

这样，产量不足百架的歼-10B有了充足的理由说服海外用户：可以发射先进的PL10/12/15空空导弹、空地/空舰精确打击能力不输给苏-35、面对残破的机场跑道可以从容精准着陆；低空/超低空飞行能力可以让海外用户面对优势敌人防空网络淡定突袭；

而海外用户经济实力有限、拥有丰富的中式武器使用/仿制经验和设备、拥有丰富的石油/天然气、拥有重要的战略地理位置、空军实力薄弱——它也只能发展美制二代战斗机改进型，而高档的隐身战斗机只能引进少许（太贵了），真正弥补空防、应急防空作战的只有外购。它也一度决定采购俄制重战，可惜俄罗斯刻意降低重战版本让它很不爽：于是，接着参加这次比赛的机会，它也可以趁机考察中式飞机的性能；

歼-10B的“意外表现”应该让它又惊喜：居然可以找到一款物美价廉的3.5代战斗机。它比苏—35近亿美元的报价至少便宜一半：海外用户空军可以负担。况且，歼-10B与海外用户自用的中式防空自动化指挥系统兼容，方便该国空地协调防空；歼—10B的加油系统也与伊朗美制加油机加油系统完全对接——恰好可以覆盖该国广大的领土；而歼-10B的航电系统并不逊色于以色列战斗机，在其他本土防空体系支援下，歼-10 B可以与以空军一战；

所以，二手歼-10B进入海外用户家里用于应急作战完全没有难度。这也正好为歼-10C/D腾出装备编制、淘汰二代机节约成本。

题外话：比赛当中，中国的运-9/20也表现不俗，海外用户们也可以考虑一下。

这里会有一些不同的回答。

说起来好笑，中国自己装备的国产3代机服役15年来，其系列型号一架也没有有出口。倒是给巴基斯坦研制的FC-1“枭龙”战机，现在又是出口，又是取得空战成果的。

如果说歼11系列是因为知识CQ的问题，歼轰7A是因为类型问题，那么歼10系列就没有借口了。

很多人把“歼10至今没有出口”的问题归结于ZZ问题，这是一种推卸责任的态度。纵观我国这些年的武器出口，从陆军的VT-4坦克、PLZ-45自行火炮、WS-1/2火箭炮，到海军的054A护卫舰、S-20/26型潜艇，到空军的ZDK-03型预警机、PL-10E格斗导弹，哪一个不是国内先进、世界一流的水平？它们怎么就卖出去了呢？更不要说当初还有个2炮的东风3中程弹道导弹了。

沙特展示东风3导弹

就连暂时没有出口成功的直10武直直升机，最起码也拿出3架让巴基斯坦去测试了嘛，最起码也曾经努力过了嘛，歼10这边有什么动静吗？如果硬要说有的话，那就是不少文章作者倒是整天让歼10卖给了这个国家，又卖给了哪个国家。

所以，不要讲那么多其他原因。歼10至今没有获得出口，主要有两个原因，一个是当时相关方面的保密理念问题，一个是国内需求量比较大的原因。

一、歼10一直在2014年左右才获得出口许可。注意，这里指的还是歼10的基本型号。所以，2014年之前就不要指望歼10能够卖出去啦。至于为什么要等到歼10服役10年后才允许出口，这就牵涉到我国之前在战机方面不一定合时宜的保密尺度了。可能有人会说，现役先进技术装备怎么能出口呢？那FC-31“鹘鹰”隐身战机怎么说，不管它是主打外销，还是争取国内订单，其整体技术是不是比现役最新的歼10C、歼16还要先进呢？所以，这是理念问题。

2013年9月，第15届北京航展中，中航技公司负责人称，歼10系列战机受到了国外客户的极大关注，已经有多个国家进行了相关接触，其中涵盖亚非拉多国，包括我国战机的传统客户、以前使用俄式战机的客户、使用法国战机的客户等等；只是，目前歼10暂未取得出口许可——所以，之前是因ZZ原因吗，是因为歼10性能不行不受欢迎吗，是因为其他国家没钱吗，是受发动机的限制吗？不要再推卸责任啦，你都没允许出口，谁能买得到，谁又卖的了？

2016年，在新加坡航展中，歼10终于以FC-20的代号展现在了世人面前；也就是说，歼10终于正式面对国际市场了。可是，这个时候，国际市场已经是3.5代战机的世界了。歼10的性能，已经不能满足许多客户的需求了。所以，笔者这几年一直在呼吁加快歼10B/C战机的出口，因为如果再耽误个五六年，歼10C出口的好时机也要过去了。

好在2012年后，随着我国实力的增强、技术的提升，自信心越来越强了，在出口方面的管制也放开了不少。2018年，歼10C以歼10CE的代号出现在了珠海航展中，仅仅在服役3年后——这真是来得恰逢其时。就连不少人担心的发动机问题，也被太行B矢量发动机给解决了。现在不是我们有没有国产发动机的问题了，而是我们给不给这么好的发动机的问题了。

在产能方面，在歼10服役后的长达10几年时间里，国内对3代机的需求是非常大的。无论是成飞，还是沈飞，至少从发布的“八股”看，他们每年都在加班加点的为国内订单忙碌，基本没有多少剩余产能用于出口。有国内订单催着，他们倒也不是很急于出口。

目前，成飞新一代的歼20隐身战机正在扩大生产，歼10C后面的订单将逐渐缩小，其产能也将释放出来。可以说，当前正是出口的大好时节。笔者还是十分看好其前景的。

作者：晨曦/唐志峰

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